News

Рабочий парк в 2018 году увеличился по сравнению с прошлым годом на 4,3%. Рост отмечен по всем основным видам подвижного состава. Больше всего прибавилось платформ (+21%) и рефрижераторов (+37,7%). Ранее в этом сегменте наблюдалось сокращение рабочего парка из-за ускоренного списания старого подвижного состава. На сети возник дефицит, что и объясняет повышенный интерес именно к этим двум типам подвижного состава.

Количество используемых на сети полувагонов увеличивалось, наоборот, умеренными темпами: этот сегмент вырос всего на 5%, несмотря на то, что на отдельных направлениях полувагонов под погрузку явно не хватало. Тем не менее, по словам экспертов, от увеличения закупок операторов сдерживали два фактора: опасения столкнуться с профицитом парка и дороговизна полувагонов. Поэтому часть операторов в 2018 году отказались от планов по приобретению дополнительного количества полувагонов, переключив свое внимание на специализированный подвижной состав.

Исключение из правила составили цистерны. Их в целом стало курсировать на сети на 2,5% меньше. В первую очередь сокращения коснулись цистерн для перевозки нефти и темных нефтепродуктов.

Уголь согрел дорогу

Каменного угля за январь – сентябрь 2018 года погружено 276,3 млн т (+5,1% к аналогичному периоду 2017 г.). Рост по данной номенклатуре продолжился, несмотря на прогнозы скептиков. Они оправдались лишь в той части, что положительная динамика погрузки угля в сентябре немного замедлилась.

Как отметили в ОАО «РЖД», благоприятная макроэкономическая ситуация для экспорта угля по-прежнему сохраняется. Его активно вывозили как через российские морские порты, так и через сухопутные погранпереходы. Под перевозку этой номенклатуры четко отлажена технология. На маршрутах используются вагоны повышенной вместимости, что позволяет перевозить по той же инфраструктуре почти на 9% больше, чем при погрузке в обычный подвижной состав, уточнили в АО «Первая тяжеловесная компания». Ведь в вагоне с осевой нагрузкой 25 тс размещается 69 т, а при 27 тс – 75 т. По данным других операторов, перевозки в них особенно эффективны на дальних маршрутах с высоким коэффициентом порожнего пробега. Под эти параметры угольные маршруты как раз подходят.

Необходимо отдать должное ОАО «РЖД»: в технологиях перевозок угля в 2018 году удалось найти дополнительные резервы, чтобы как можно больше его отправлять на экспорт. Как подчеркнул генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров, железные дороги создают необходимые условия для развития топливно-энергетического комплекса России. На это нацелено обустройство инфраструктуры и совершенствование перевозочного процесса.

В качестве примера можно привести вывоз угля со станции Заозерная Красноярской дирекции управления движением, через которую вывозят сырье с разреза «Бородинский» (ОАО «СУЭК»). Изменение технологий смены локомотивных и бригад и формирования составов позволило в текущем году ускорить сортировку. Угольный маршрут в итоге меньше стоит на станционном пути. Благодаря этому на нем ежесуточно удается сформировать дополнительный порожний маршрут, прибывающий под погрузку.

Подобного рода оптимизация технологий затронула и другие места отправки угля. В результате перевозки грузов топливно-энергетического комплекса занимают в 2018 году почти половину объема погрузки Российских железных дорог и обеспечивают около 60% грузооборота.

При этом в ОАО «РЖД» исходят из убеждения, что в 2018–2025 гг. грузопотоки продукции ТЭК могут удвоиться – в основном за счет стран АТР. И под них строят обширные планы, существенная часть которых связана с обеспечением вывоза угля из Кемеровской области.

В правительстве РФ призвали железные дороги, угольщиков и стивидоров скоординировать работу по наращиванию экспорту угля, что сейчас и происходит. Правда, при этом параллельно была выдвинута идея, которая могла спутать планы угольщиков: помощник президента РФ Андрей Белоусов предложил изъять 500 млрд руб. сверхприбыли у крупных российских экспортеров, получивших выгоду от роста цен на их продукцию и ослабления рубля (увеличение НДПИ или введение экспортных пошлин).

Речь шла прежде всего об угольщиках и металлургах. Против этой идеи высказались министр экономического развития РФ Максим Орешкин, первый вице-премьер и министр финансов Антон Силуанов. А президент РСПП Александр Шохин заявил, что такая мера снизит капитализацию фондового рынка РФ на 3 трлн руб. и негативно отразится на инвестиционной деятельности предприятий. В итоге идея увеличения налоговой нагрузки на экспортеров была отложена.